家中大小記事

自己的重點記錄

https://www.books.com.tw/products/0010820982

p.29 根據DIGITIMES的調查，到2018年年底時，全球市值排名前十大的科技公司，前5名皆是美系企業，前4名市值都超過7千億美元，堪稱是巨擘等級的企業。其次，在科技業公認的三大定律中，驅動這些公司持續成長的主要動能，已經從過去的摩爾定律（Moore's Law)，延伸到吉爾德定律(Gilder's Law)與梅特卡夫定律(Metcalfe's Law)相互為用的時代。主導後工業時代的摩爾定律，正逐漸被需求驅動的梅特卡夫定律所取代。

『 巧借東風 中美科技角力與台灣 https://ssl.digitimes.com.tw/books/index.asp P.59
影響科技產業的三大定律
1. 摩爾定律（Moore's Law)，Computing power，為影響半導體晶片效率的關鍵
2. 吉爾德定律（Gilder's Law)，Communication bandwidth，網路頻寬的成長速度，近年來為摩爾定律的3倍
3. 梅特卡夫定律（Metcalfe's Law), Valuable networks，網路節點可以創造指數成長的效益，節點越多的網路公司，更有機會可以得到幾何級數的回收。』

p.47 預估汽車的加值服務市場由2015年的300億美元會成長到2030年的1.5兆美元，年複合成長率（CAGR）為29.8％（線上計算器 https://www.osgeo.cn/app/s4147 或是 （最終年價值／最初年價值）^［（最終年－最初年）之倒數］－１ ）
其中加值服務市場內容為1.共享車輛.2.車用娛樂3.資訊服務，而要實現這個服務需要有Gbps（1000MB以上）的傳輸頻寬，超低網路延遲與大規模終端併入聯網。

p.70 高盛說自駕車商機2015年只有30億美元，至2025年將達到960億美元，2035年更將增加到2900億美元，年複合成長率（CAGR）為25.7％，中國的百度在2019年初，與日本軟銀子公司SB Drive合作，推出14人座的小型自駕巴士。Google母公司旗下的Waymo，擁有最成熟的自駕車技術。BMW與Intel合作，拉攏以色列的Mobileye成為解決方案的提供者，使用高性能視覺電腦的BMW自駕車將在2021年推出。世界排名第一的車用電池中國供應商寧德時代（CATL）擠下Panasonic、LG化學與三星SDI，到德國設廠就近供應德系車廠的需求。

p.86 車用半導體商機的年均複合成長率（CAGR）是18％，三星買下Harman，在2019年的CES展中與Audi簽約生產車用處理器。目前一輛汽車約需200～300顆IC，自駕車則約需2000顆。

p.87 IC設計費用暴增
研究機構IBS估計，5奈米IC的設計費用至少5億美元，28奈米平面型的IC設計平均費用為5130萬美元，使用FinFET技術的7奈米則是將近3億美元，設計費用幾乎多了6倍，背後所需要的IP（矽智財）、檢測等費用都是跟著水漲船高。因此IC設計公司都會長期選擇台積電或三星這類具有高超技術的晶圓代工廠。3奈米的設計費用更高達15億美元！

p.89半導體的折舊與競爭力
旺宏總經理盧志遠說，折舊年限台韓中大不同，韓國半導體是三年、台灣五年、中國則是八年。三星追求最先進的技術，儘管前面三年折舊成本很高，但因為市場上沒有競爭對手，熬過三年後競爭對手進入市場，三星已經能夠完全掌握價格競爭力。台積電的產品多元所以五年折舊符合經營特質。中國則是因為折舊年限延長，可以讓產業成績儘早實現，讓領導可以風光上任，一旦失去競爭力時，再以新廠、新計畫替代，因此不斷的投資，就成為激勵中國半導體產業持續發展的動能，這些計畫的成果由在任的官員與企業領導人共享，隱形的成本與虧損則由社會共同承擔。